Нові енергетичні трактори: BEV проти SWAP суперництво

У першій половині 2025 року ринок нової енергії - тракторів, що працюють, став свідком експоненціальної тенденції зростання. Згідно з даними першої мережі комерційних транспортних засобів, у червні, обсяг продажів нової енергії - трактори, що працюють, досягли 14 000 одиниць, на рік - на - -річному збільшенні на 217%, встановивши новий рекорд. Сукупний обсяг продажів з січня по червень становив 58 500 одиниць, що перевищує повний обсяг продажів - рік 2024 (58 000 одиниць). Серед них чисті електричні трактори становили 98,35%, а трактори обміну акумуляторами становили 37,5% чистих моделей електромобілів (21 600 одиниць). Це зростання пояснювалося збільшенням субсидій на політику (до 140 000 юанів на транспортний засіб), зменшення витрат на акумулятор (на 60% нижче, ніж у 2020 році) та розширених сценаріїв застосування.
З точки зору технологічних маршрутів, чисті режими заміни електричного та акумулятора представляють диференційовану конкуренцію. У 2024 році частка ринку вантажних автомобілів Swap зменшилася з 48,43% до 37,24%, але в першій половині 2025 року об'єм продажів тракторів Swap збільшився на 133% року - на -, значно вищий, ніж загальний рівень росту чистих електричних тракторів. Це суперечливе явище відображає сценарій ринку - Вибір двох режимів: чисті електричні транспортні засоби, з вдосконаленим діапазоном (основні моделі, що досягають 300 - 400 кілометрів) та повною мережею зарядки, мають перевагу в довгому-}}}}}}}}}}}}}}} відстані логістики Trunk; Режим обміну акумулятора, покладаючись на 3 - 5-хвилинний швидкий заряд та управління повним життєвим циклом акумулятора, швидко проникнув у високочастотні сценарії коротких відстаней, такі як порти та міни.

Режим заміни акумулятора: битва між ефективністю зарядки та інфраструктурою

Акумулятор, що замінює електричний перевезення, досягає "розділення транспортного засобу та акумулятора" через стандартизовані батареї (наприклад, акумуляторний пакет Ningde Time Evogo). Користувачам потрібно лише сплатити плату за оренду акумулятора (приблизно 0,8 юанів за кіловат - годину), значно зменшивши первинну вартість покупки. Електричний перевезення акумулятора XCMG Hanfeng G7 використовує акумулятор 513 кВт · год, з одним часом обміну акумуляторами менше 5 хвилин. Він підходить для закритих сценаріїв, таких як сталеві фабрики та порти, і може досягти середнього щоденного пробігу в 400 кілометрів. Однак режим заміни акумулятора спирається на високу мережу Swap Swap Swap Swap Swap. В даний час по всій країні є лише близько 2000 станцій обміну акумуляторами, а вартість будівництва кожної станції перевищує 5 мільйонів юанів, що перешкоджає великій акції масштабу -.

Конкуренція між традиційними виробниками автомобілів та новими учасниками

Традиційні гіганти, такі як XCMG, Jiefang та Sany Heavy Industry, займають домінуючу позицію: накопичувальні продажі XCMG за січень по червень досягли 9 532 одиниць, з часткою ринку 16,3%, і він послідовно вигравав перше місце в батареї - електричних продажів у 11 місяцях; Jiefang, покладаючись на електричну модель J6P -, повернулася, з 2245 одиницями, що продаються в червні, на рік - на - рік збільшення на 448%, а його частка на ринку зросла на 7,67 відсотків на 15,85%. Нові енергетичні таланти, такі як віддалені комерційні транспортні засоби (з кумулятивними продажами 3138 одиниць) зосереджуються на сценаріях міської логістики та встановлюють диференційовану перевагу через інтелектуальні системи управління (наприклад, віддалений моніторинг та аналіз споживання енергії).

Формування Альянсу обміну акумулятора

Технологія NIDEA спільно встановила "Альянс обміну акумуляторами Evogo" з FAW та Dongfeng, спрямована на створення 5000 станцій обміну акумуляторами до 2025 року. Нова енергетика та Foton співпрацювали для запуску інтегрованої "електростанції", зарядки, заміни та інспекції ", з єдиною станцією, здатною обробляти 300 послуг на день. Ці альянси за допомогою трьох стратегій роз'єднання транспортного засобу та акумулятора, батареї та єдиних стандартів намагаються порушити "острівний ефект" моделі заміни акумулятора.

1. Ефект важеля субсидійної політики
In 2025, the country continued the "trade-in" policy, offering a maximum subsidy of 140,000 yuan (45,000 yuan for the scrap vehicle subsidy + 95,000 yuan for the new purchase subsidy) for scrapping old four-technology trucks and purchasing new electric traction vehicles, directly stimulating market demand. Місцеві органи влади також запровадили диференційовані політики, такі як провінція Генан, що звільняє вантажівки водневих паливних елементів від плати за таки, та провінція Цзянсу, включаючи станції зарядки у сфері нових субсидій інфраструктури.
2. Сценарій - Проникнення на основі регіональних ринків
Північний Китай / Північно -Західний Китай: Hebei та Shanxi зі своїми сталевими та вугільними промисловими кластерами мають швидкість проникнення понад 30% для електричних тягових транспортних засобів, а застосування моделі заміни акумулятора в порту Tangshan та області видобутку Ордоса становить 70%.
Дельта річки Янцзи / Перл: Шанхай та Шеньчжень, покладаються на вимоги до порту та міського розподілу, мають частку чистих електричних тягових транспортних засобів, що перевищують 80%, а станції зарядки зосередженості, розташовані в портах концентраторів, таких як порт Яншан та Янтіанський порт.
Центральні та західні регіони: Сичуань та Юньнан, через модель "Нова енергетична + інфраструктура", сприяють потягуючому транспортному засобу в Chengdu - Chongqing Twin - міським економічним колом 70% субсидійного нахилу від національного фінансування.

1. Технічний маршрут: короткий - Термін Паралельний, довгий - Термін Інтеграція
У наступних 3 - 5 років дві моделі представлять додатковий сценарій з точки зору сценаріїв застосування: електричні транспортні засоби будуть домінувати в лініях багажників на далекі відстані (припадає на понад 60%), тоді як обмін акумуляторами буде зосереджено на закритих сценаріях (враховуючи 40%). Однак тенденція технологічної інтеграції вже виникла. Наприклад, CATL запустив "зарядні та змінні" акумуляторні пакети, що дозволило користувачам гнучко вибирати метод зарядки; XCMG випустив інтелектуальні підключені трактори обміну акумуляторами, які можуть автоматично планувати оптимальний шлях зарядки за допомогою технології V2X.
2. Інновації бізнес -моделі
Транспортний засіб - Рішення фінансування енергії: Користувачі купують транспортні засоби в моделі "0 початкового платежу + щомісячна орендна плата". Наприклад, послуга BAAS NIO знизила початкові витрати на трактори заміни акумуляторів на 40%.
Використання градієнта акумулятора: Використовувані батареї (потужність більшої або дорівнюють 80%) можуть використовуватися на станціях зберігання енергії. Залишкове значення акумулятора кожного транспортного засобу досягає 5 - 8 десять тисяч юанів, утворюючи "виробництво -} використання - переробка" закритого циклу.
3. Глобальна конкуренція
Обсяг експорту нових транспортних засобів з енергетики в Китаї збільшився з 0,8 тис. Одиниць у 2023 році до 2,1 тисяч одиниць у 2025 році, в основному експортується в Південно -Східну Азію, Близький Схід та інші регіони. XCMG та SANY уникали торговельних бар'єрів шляхом встановлення місцевих заводів (наприклад, спільного проекту Саудівської станції своп-акумулятор), тоді як Tesla Semi прискорює свій вхід на китайський ринок з діапазоном 480 кілометрів та супер зарядною мережею.