Він сприяє трансформації вантажної промисловості Китаю від одноразового контролю викидів до повного життєвого циклу - управління вуглецем, примушуючи прориви в традиційних енергетичних технологіях та прискорює реалізацію нових енергетичних шляхів та переробляє конкуренцію логіки промислового ланцюга.
Вплив стандартів Euro 7 на китайську індустрію вантажівки: попереду - - Аналіз часу на національних стандартах Сім викидів 2025 року
I. Оновлення основних стандартів євро до національного стандарту викидів 7
1. Прорив стандарту євро ⅶ
Стандарт Euro ⅶ був офіційно випущений у травні 2024 року, розширюючи регуляторну сферу застосування, включаючи частинки зносу шин, гальмівний пил, викиди вуглекислого газу та міцність життєвого циклу. Для середніх і важких - комерційних транспортних засобів, межа викидів NOX знижується до 200 мг/кВт/год, а контроль (ПМ) (ПМ) встановлюється на рівні 8 мг/кВт/год, що на 30% зниження порівняно з поточним стандартом. Стандарт Euro ⅶ також вводить реальне - тестування світового випромінювання (RDE) та на - системи моніторингу дошки (OBM). Крім того, стандарт Euro ⅶ встановлює чіткі вимоги до час роботи з акумуляторами електромобілів, таких як вимагання акумуляторів світла - комерційних транспортних засобів для підтримки 75% ємності протягом 5 років або 100 000 кілометрів і не менше 67% через 8 років.
2. Бенчмаркінг та графік впровадження національного семи стандарту
Національний стандарт Seven повністю орієнтується на стандарт євро ⅶ. Міністерство екології та навколишнього середовища чітко заявило, що стандарт буде випущений у 2025 році, і, як очікується, він буде впроваджувати поетапно близько 2027 року. Національний семи стандартів не лише продовжує випускні викиди євро ⅶ, але й включає не - випускних викидів (наприклад, шин та гальмівних зловживань) у підрахунку. Наприклад, очікується, що обмеження викидів NOX для важких - митних транспортних засобів зменшиться на 30% -50% порівняно з національним шостим стандартом, і будуть додані нові контролі для аміаку (NH₃) та оксиду азоту (N₂O).
2. Технічні проблеми та стратегії реагування на галузеву
Технічні прориви в традиційних паливних транспортних засобах
1. Інновації в системі згоряння: такі підприємства, як Weichai та Jiefang, досягли зменшення викидів, оптимізуючи високу - технологію тиску загальної залізниці та підвищення теплової ефективності (наприклад, теплова ефективність дизельних двигунів Jiefang перевищила 50%). Наприклад, система спалювання дизельного дизельного домену Jiefang GD300 оптимізована для досягнення теплової ефективності 50%, наближаючись до міжнародного вищого рівня.
2.Ітерація системи лікування POST -: вона вимагає інтеграції SCR (селективного каталітичного відновлення), DPF (фільтр дизельних частинок) та нещодавно доданого пристрою окислення аміаку (AMOX), при цьому вартість збільшується приблизно на 2 - 5 тисяч юанів за транспортний засіб. Команда на чолі з академіком He Hong розробила багатий алюмінієвий молекулярний каталізатор сито, який адаптувався до національного стандарту VI та заклала основу для оновлення до національного VII.
3. Включення інтелектуального контролю: ON - Діагностична система дошки (OBD) повинна контролювати дані про викиди в режимі реального часу, а система OBM забезпечує відповідність протягом усього життєвого циклу за допомогою хмарного моніторингу.
3. Тиск на ринку та переробка ринкового ландшафту
1. Витрати на відповідність зросли
Вартість важких транспортних засобів, що відповідають стандарту євро/китайця, очікується, що збільшиться на 90 000 юанів. Інвестиція в технологічну трансформацію малого та середнього - підприємства розміром може становити 40% вартості транспортного засобу. Європейська практика показує, що вартість модернізації до євро ⅶ для пасажирських транспортних засобів збільшується на 15 000 юанів, а для важких транспортних засобів збільшення становить до 90 000 юанів. Внутрішні підприємства стикаються з більшим тиском.
2. Перепланування галузі прискорюється
Переваги провідних підприємств розширюються: Вусі Чайху та інші підприємства вже виклали технологічні дослідження та розробки за три роки заздалегідь, зменшуючи витрати за рахунок великого виробництва масштабу-, а їх частка на ринку, як очікується, подальше збільшиться.
Криза виживання малих та середніх - Розмір підприємств: Підприємства з недостатньою технічною резервами можуть зіткнутися з усуненням, і концентрація галузі збільшуватиметься. Наприклад, під час оновлення до Національного VI понад 100 компонентних підприємств вийшли з ринку.
4. Експорту конкурентоспроможності та пристосування ринку
Технічні вимоги до експорту до Європи
Китайські вантажівки, що експортують до Європи, повинні відповідати стандарту євро ⅶ. Наприклад, Tractor Daewoo V9 може відповідати стандарту євро 6 E, встановивши двигун WP13 Wuxi Changan WP13. В майбутньому його потрібно подальше модернізувати до євро ⅶ. Підприємства повинні посилити співпрацю з європейськими постачальниками (такими як Bosch та Continental Group) та покращувати технології контролю викидів.
Можливості та виклики на ринках, що розвиваються
Ринок Південно -Східної Азії: такі країни, як Таїланд та В'єтнам, поступово приймають європейські стандарти. Очікується, що нові китайські енергетичні вантажні автомобілі, які мають перевагу (наприклад, Byd Electric Heavy), очікується, що вони будуть захопити ринок, але їм потрібно вирішити питання про недостатню зарядку в регіоні.
Африка та Латинська Америка: Традиційні паливні транспортні засоби залишаються основними, але стандарти викидів поступово посилюються. Китайські підприємства повинні забезпечити технології двигуна, придатні для низького палива -.
5. Рекомендації щодо політики та майбутні перспективи
Вибір шляху технології
Короткий термін (2025 - 2027): Зосередьтеся на модернізаційному дизельному двигуні після - технологій обробки та сприяйте гібридним системам (наприклад, важкі вантажні автомобілі PHEV з чистим електричним діапазоном, що перевищує або дорівнює 100 кілометрів).
Середньо та довгострокове (після 2028 року): прискорюйте будівництво ланцюга енергетичної енергетики та сприяйте демонстраційному застосуванню важких вантажних автомобілів водневих паливних елементів у таких сценаріях, як порти та гірничі ділянки.
Напрямок підтримки політики
Субсидії та податкові стимули: надайте 30% субсидії на придбання нових енергетичних вантажних автомобілів та зменшити податок на прибуток для підприємств, що оновлюють технології викидів.
Будівництво інфраструктури: Прискорайте макет станцій заправлення водню (ціль 1000 до 2025 р.) Та сприяйте покриттю ультра - Швидких зарядних станцій уздовж логістичних маршрутів.
Міжнародна співпраця та стандартна гармонізація
Пропонується брати участь у формулюванні правил ООН, сприяти взаємному визнанню китайських стандартів з європейськими та американськими стандартами та зменшити витрати на відповідність експорту. Наприклад, спільно встановити регіональну систему стандартної викиди з країнами АСЕАН.
Реалізація стандартів євро ⅶ та національних VI переробляє технічну ландшафтну та ринкову структуру китайської промисловості вантажівки. Підприємства повинні прийняти основну стратегію "інновацій в технології + контроль витрат + адаптація політики", щоб досягти балансу між вдосконаленням традиційних паливних транспортних засобів та переходом до нової енергії. У наступні п’ять років провідні підприємства з інтегрованими повноцінними можливостями - ланцюга будуть домінувати на ринку, тоді як ці відставання в технології зіткнуться з усуненням. Ця технологічна революція, яка виникла з вимог до охорони навколишнього середовища, перетворюється на основну рушійну силу для модернізації промисловості комерційних транспортних засобів Китаю. Його проривний шлях може переосмислити глобальну схему конкуренції технологій охорони навколишнього середовища.